Teoria do freio - DICA

Um elemento muito importante para as motocicletas é o freio. Sem eles sua condução se tornaria praticamente impossível.

Todos os usuários de motos sabem que os freios servem para reduzir a velocidade da motocicleta. Porém, nem todos sabem que o sistema de freio converte em calor a potência gerada pela motocicleta. Em motocicletas de baixa cilindrada o sistema de freio poderá absorver até 4 vezes mais a potência do motor (no mínimo deverá absorver 30% a mais), por exemplo: uma moto de 80 cc que nos proporcione 8 CV de potencia máxima e pese 100 kg necessita de freios que possam absorver 30 CV para se freiar de maneira satisfatória. Entenda que se utilizarmos este mesmo freio numa motocicleta de 70 CV não impediremos o movimento das rodas e para tanto será necessário um sistema de freio mais eficiente, tendo no mínimo 30% a mais de capacidade de potencia do motor, ou seja, deverá no mínimo absorver 90 CV !

Já entendemos que o objetivo do freio é desacelerar a motocicleta de maneira eficiente. Vamos analisar a distribuição do peso na motocicleta. Em muitas motocicletas, a carga suportada pode chegar a 60% na roda traseira e 40% na roda dianteira, isto ocorre quando a motocicleta não esta variando o seu movimento e com apenas o piloto. Porém, quando acionamos o freio, ou seja, desaceleramos a motocicleta, o peso se desloca, devido a tendência de manter o movimento, e por tanto a uma transferência de peso da roda traseira para a roda dianteira.

Para realmente entendermos, vamos calcular a sobrecarga que suportará a roda dianteira, para isto vamos supor que uma motocicleta de passeio que pese 180 kg sendo transportada por um piloto de 70 kg, ou seja, 250 kg no total, tenha uma distância entre eixos de 1.300 mm e que seu centro de gravidade está posicionado a 500mm do solo, e aplicaremos uma desaceleração de 7m/s². Utilizando a fórmula a seguir descobriremos o excesso de carga suportada pela roda dianteira no momento da frenagem.

S=(P/g) x d x (C/D)

S = sobrecarga adicional à roda dianteria
P = peso da motocicleta
g = valor da aceleração da gravidade aproximadamente 9,81 m/s ²
d = valor da desaceleração da motocicleta
C = distância do centro de gravidade da motocicleta ao solo (metro)
D = distância entre os eixos (metro)

Aplicando a fórmula teremos:

S=(250/9,81) x 7 x (0,5/1,3)
S=68,30 kg
Sabendo que em condições normais 40% do peso da motocicleta estão localizados na roda dianteira e, portanto os outros 60% complementares estão localizados na parte traseira teremos:

Roda traseira: 250 x 60 /100 = 150 kg
Roda dianteira: 250 x 40/100 = 100 kg

Agora observe que no momento da frenagem houve um deslocamento de 68,60kg para a roda dianteira, portanto o peso suportado para cada roda será:

Roda traseira: 150 – 68,60 = 81,40 kg
Roda dianteira: 100 + 68,60 = 168,60 kg

Fica claro que na frenagem se “inverte os papéis”, a carga suporta pela roda dianteira é bem maior que a carga suportada pela roda traseira, em números basta calcular para verificar que 67,44% do peso total são suportados pela roda dianteira enquanto apenas 32,56% do peso total é suportado pela roda traseira.

Assim explicamos há necessidade de um freio dianteiro melhor elaborado do que o traseiro e também a importância de utilizarmos simultaneamente o freio traseiro e o dianteiro com um equilíbrio de forças aproximadamente de 30% (32,56%) e 70% (67,44%) respectivamente para uma frenagem ideal.

Como funciona o freio a disco

A tendência em manter a motocicleta em movimento, após acionarmos o freio, faz com a maior parte do poder de frenagem fique concentrado no freio dianteiro, isto ocorre devido ao deslocamento de peso (a tendência da motocicleta em manter o movimento faz com que o seu peso se “transporte” para frente).

Este fato nos leva a concluir que há necessidade de um freio dianteiro mais elaborado do que o traseiro na maioria das motocicletas, principalmente as mais velozes. Surgiu então o freio a disco que entre outras coisas possui melhor arrefecimento do que o freio à tambor, resultado assim melhor rendimento nas frenagens.

Seu custo de fabricação é maior que o freio a tambor e por este motivo não é preferível, por parte dos fabricantes, em motocicletas populares que visam o baixo custo de comercialização.

As figuras descrevem os principais componentes do sistema de freio à disco.

Ao acionarmos o manete ou o pedal do freio, o cilindro-mestre (figura 1 item “A”) transmitirá a nossa força para o fluído (através de um pistão localizado no interior do cilindro mestre, conforme descrição da figura), que por sua vez aplicará a força a um outro pistão, localizado no interior do cáliper (figura2 itens A e B). O cáliper pode conter mais de um pistão, que tem a função de empurrar a pastilha de freio (figura 2 item “I”) contra o disco fazendo a motocicleta perder a velocidade devido a este atrito.

Após o acionamento, a guarnição do pistão (item “C” da figura 3) será a responsável pelo retorno do pistão. No processo completo da frenagem, o pistão tenderá a avançar mais do que a recuar, e por tanto, mesmo com o desgaste da pastilha não será necessário ajustar o freio porque ele sempre retornará e manterá a pastilha com a mesma folga do disco.

Para um funcionamento correto e eficiente do freio, devemos inspecionar a espessura do disco de freio, trocar as pastilhas de freio observando o nível do fluido no reservatório, substituir os reparos (guarnições) do cilindro-mestre e do cáliper, substituir a mangueira de freio e também o seu fluído. Aconselho a substituir a mangueira de freio a cada 3 anos juntamente com as guarnições do cilindro mestre e do cáliper, o fluido a cada 1 ano, obviamente estes serviços podem ter seu período de manutenção adiantada se constatarmos deficiência na frenagem.

Após a substituição do fluido de freio, troca da mangueira ou alguma manutenção no cilindro-mestre, ou até mesmo por constatar ineficiência da frenagem, será necessário retirar o ar do sistema de freio, este ar são pequenas bolhas de ar que ao acionarmos o freio causam perda de eficiência na frenagem deixando o freio com aspecto “borrachudo”, é fácil de entender, quando acionamos o freio o pistão do cilindro mestre pressionará o fluido e também o ar que atuará como um colchão amortecendo a pressão aplicada.

Uma das técnicas de sangria consiste em acionarmos repetidas vezes o freio e em seguida devemos manter o freio pressionado enquanto abrimos e fechamos rapidamente o parafuso de sangria localizado no cáliper (item “E” da figura), as bolhas de ar serão empurradas para fora do sistema (é necessário colocar uma mangueira transparente no parafuso de sangria para observarmos o aspecto do fluído enquanto ele é retirado), devemos repetir o procedimento até que não tenha mais bolha de ar no sistema.

Sempre procure uma assistência técnica especializada, responsável pela marca da sua motocicleta, para realizar os serviços necessários no sistema de freios.

Biagio Ferrari/Instrutor técnico
Bibliografia: Biblioteca técnica y practica de la motocicleta vol. 1; Castro, Miguel de. - Biagio Ferrari

Como escolher o capacete ideal - DICA

Como escolher o capacete ideal

1.. Segundo os principais construtores todos os capacetes devem ser substituídos após 5 anos de utilização.

2.. O estado dos interiores do capacete é tão importante em termos de segurança como o seu exterior.

3.. Compre um capacete homologado e de qualidade.

4.. A diferença básica entre os capacetes de policarbonato e os de materiais compostos é que estes últimos são mais resistentes a impactos violentos.

5..Os tamanhos podem variar entre fabricantes e entre modelos, a dica básica é medir a circunferência da cabeça na altura da testa. (ex: minha cabeça mede 56cm, esse será o número do capacete na hora da compra capacete tamanho 56)

6.. Compre um capacete que lhe esteja justo mas que não lhe aperte. O uso irá “alargar” com o tempo o interior do capacete.

7.. A higiene é importante no capacete. Com o tempo, pequenos organismos alojam-se no forro por isso prefira capacetes com forro removível. Lave-os com frequência. Imagine o que é usar a mesma roupa interior sem a lavar durante um ano.

8.. Todos os capacetes das principais marcas têm garantia. Informe-se no agente autorizado.

9.. Prefira marcas e modelos que lhe garantam peças e acessórios de substituição.

10.. Nem sempre o fator preço é sinônimo de qualidade superior.

fonte : internet

Resumo trilha Domingo 27/01

Enviada por Cersão

Compareceram pontualmente 8:00hs na Lagoa o Srs:
Willian
Luizão
Thor
Miruca
Celso
Fernando Ad

Após o bate papo saímos em direção a trilha do Lúcio, subimos a alternativa, estava com barro mas com jeitinho todos saíram de boa.
Seguimos então para o Rafa, Brincamos de todo jeito, limão, Magazine, o Thor perdeu duas vezes o banco (desculpa que não conseguia subir o tope limão, segundo o especialista Miruca, ele empurrava o banco para ter o que falar depois, kkk). Ah!! a Tornado do Luizão estava falhando, mas ele não desanimou e subiu também.
Fomos em direção ao Brejim, ali foi só alegria, um passeio de todos, também foi assim na cerquinha, Ah !! a tornado do Luizão ainda estava falhando, mas o guerreiro não desanimava.
Bom fomos então para o Tope quebrado, mas com direito a uma paradinha no carregador de laranja, brincamos um pouco sobe desce, tava bacana, resolvemos ir para o Tope quebrado, foi aí que notamos que a tornado do Luizão já não desempenhava o papel dela ou seja, não andava mais só falhava, após várias discussões resolveram que deviam esgotar o carburador, estava com um pouco de água, melhorou um pouco, e vamos embora.
Chegando lá na porteira do facão o Luizão não chegava, voltamos e o bixo tava lá, parado, solução:
Tiramos o tanque jogamos toda a água que tinha dentro dele devia ter uns 80% de água (gasolina era só o cheiro, nem gosto tinha, kkk), colocamos um pouco de gasolina e tudo resolvido, a tornado estava nova (claro todos os reparos foi graças as super-ferramentas do Willian).
Aí foi só alegria de novo, fomos no Tope branco, Tope quebrado e enfim terminamos já pelas 12:30 hs.

Sabadão estamos lá.
Abraços
Esse foi o resumo da trilha de domingo.

Redução IPVA - Informativo

Saiba quando e onde pedir em SP nota fiscal para abater IPVA SÃO PAULO - Desde o primeiro dia deste mês, os consumidores do Estado de São Paulo que solicitarem a nota fiscal de suas compras terão a devolução de até 30% do ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços) recolhido pelos estabelecimentos comerciais. Os restaurantes são os únicos inclusos no programa até agora. No próximo mês, padarias, bares e lanchonetes também serão cadastrados. Em dezembro, será a vez dos comércios relacionados à saúde, ao esporte e ao lazer, como agências de viagens e lojas de artigos esportivos. Confira o cronograma completo:
Cronograma de Implantação
Datas
Atividades Comerciais
Outubro/2007
Restaurantes
Novembro/2007
Padarias, bares e lanchonetes
Dezembro/2007
Saúde, Esporte e Lazer
Janeiro/2008
Automóveis, motocicletas, combustíveis e barcos
Fevereiro/2008
Materiais de construção
Março/2008
Produtos para casa e escritório
Abril/2008
Produtos alimentícios e farmacêuticos
Maio/2008
Roupas, calçados e acessórios
Fonte: Secretaria da Fazenda do Estado de São Paulo Regras Segundo o programa da Nota Fiscal Paulista, o consumidor deve solicitar a nota e fornecer o CPF ou CNPJ da empresa, para ter direito à restituição dos créditos, após o estabelecimento comercial pagar o ICMS devido.
O consumidor poderá acumular os créditos obtidos e usá-los para abater o custo do IPVA (Imposto de Veículos Automotores), ou pedir que eles sejam depositados na conta-corrente ou poupança, creditados no cartão de crédito ou transferidos para outra pessoa. O próprio cidadão terá de indicar à Secretária da Fazenda, por meio do site na internet ( www.fazenda.sp.gov.br), como e onde ele quer utilizar o seu crédito. Para isso, basta cadastrar uma senha e consultar os valores pendentes e liberados. No mesmo site é possível ter mais informações sobre o projeto. Para as compras efetuadas de janeiro a julho, o crédito poderá ser utilizado a partir de outubro do mesmo ano. Já para as compras realizadas de julho a dezembro, em abril do ano seguinte. Entre os principais objetivos do programa, está a redução da carga tributária individual e da concorrência desleal, por meio do combate à sonegação e à comercialização de produtos ilegais.

Resumo trilha sabado 26/01

Boas trilheiros
Bom então vamos ao fatos ...
Saimos do mesmo trilha-local as 14:00, Jé, Carlinhos, Rafe, Dú e Maurcio. Estava um pouco molhado, achamos que o top do LUCIO estaria muito liso, então rumamos para a subida do JIPE acelerando, pegamos o circuitinho para o MAGAZINE, e em uma das curvas de nível que estava alta o Ralfe estava embalado assim como o Carlinhos e os dois quase cairam em cima do Dú. Bom, chegamos no MAGAZINE, que não estava muito molhado, então resolvemos encarar o LIMAOZINHO, primeiro Jé, depois o Dú, que por sinal na primeira tentativa chegou a sair as duas rodas (saltando), e na segunda tentativa...hehe ... chão, a moto virou, o Mauricio, dizia que não estava animado para encarar, na primeira tentativa abortou, na segunda subiu, meio nhonho, mais subiu. O Ralfe trocou o escape da magrela, e não acertou a carburação, portanto não estavasubindo nada, e o Carlinhos ainda esta de boa pegando o jeito. Subimos o BREJIM, a CERQUINHA e rumamos para circuitinho do BONSUCESSO, onde subimos com exceção do Carlinhos; enquanto descansávamos láem cima, oDú estava ligado em 220 vts, e subiu umas 6 vezes, foi quando resolvemos ir para o sítio do Lúcio, a idéia era fazer um "sobe e desce", mas estava impedido o caminho, então ficamos acelerando em um circuito arenoso com muitas curvas, foi muito bom, pelo menos diferente, saimos um pouco da rotina .....
Foi isso ai pessoal, daí domingão teve uma galera que foi, estou esperando o resumo para colocar aqui ... abraço a todos e até sabadão pessoal .

Frases para as motos - Humor

"Volto sujo, mas de alma lavada!"
"A diversão começa onde o asfalto termina"
"Mais vale um dia ruim de trilha do que um ótimo dia de trabalho."
"Os piores caminhos guardam as melhores emoções."
"Nunca pilote mais rápido do que o seu anjo da guarda possa voar"
"Ditado custom: "Quando morrer quero ser cromado !"
"Tenha uma vida equilibrada: ande sobre duas rodas "
"Primeiro Deus criou o homem à sua imagem e semelhança, depois, vendo que estava só,
criou a moto para levá-lo onde quisesse; em seguida criou belas estradas de
pista dupla e loiras, morenas e ruivas para levarmos na garupa.
Aí veio o diabo e criou o radar, os buracos e a sogra....."
"Vento no rosto, bunda no encosto, tá do meu gosto !"
"O Ministério da Saúde adverte: Andar de moto causa dependência. E eu com isso ?"
"Motocicleta, é sempre o melhor veículo: nunca cabe a sogra !"
"Jesus andava de jumento, por que no seu tempo não existia moto.
Certamente ele também iria gostar de rock´n roll"
"Motocicleta é um veículo tão seguro, que não é preciso nem de cinto de segurança !"
"Lugar de homem é atrás do tanque... de uma moto"
"Se você for motociclista, que Deus lhe abençoe, se não for que Deus lhe perdoe"
"Mulher e moto dão trabalho e custam caro, mas a gente nunca dispensa uma"
"Meninas boas vão para o céu. Meninas motociclistas vão a todos os lugares"
"Viajando de carro você vê a paisagem; de moto faz parte dela"
"Não importa a cilindrada, o que interessa é o espírito"
"A liberdade existe: fica entre a roda dianteira e a roda traseira"
"Se minha moto fizesse sexo, eu seria o homem mais feliz do mundo"
"Separei da minha mulher no consensual. Prá separar da minha moto, só se for no litigioso"
"A primeira trepada numa moto a gente nunca esquece"
"Respeite a sinalização, menos a placa de 80 km/h"
"Muitos falam sobre liberdade. Somente os motociclistas a conhecem de verdade!!"
"O seguro morreu de velho. Quero morrer velho e seguro em cima da bike !"
"De moto: deite, mas não role !!!"
"Estampa em camiseta de piloto de moto dragster: "Quem gosta de motorzinho é dentista !"
"Você não pára de andar de moto porque fica velho. Você fica velho porque parou de andar de moto"
"Barriga não !..... Porta capacete"
"Nem tudo que brilha é ouro. Pode ser cromado !"
"Ela disse: a moto ou eu. sinto saudades dela, mas pago a pensão em dia"
"Jamais discuta com um motorista de caminhão. Especialmente se estiver ao lado dele"
"O melhor despertador é o sol batendo nos cromados"
"Se você não anda com chuva ou neblina, então você não anda"
Mototerapia: "Uma boa viagem limpa sua mente, restaura a fé e te mostra a beleza da vida"
"Somente um motoqueiro sabe porque um cão põe a cara para fora da janela quando anda de carro"
"Nao existe nada que uma boa trilha nao resolva"
"De moto: ou eu encontro o caminho, ou eu abro um..."
"Ir para o trabalho de moto é sempre uma dureza...da vontade de passar direto!"
"Só se vive uma vez; se você é motoqueiro, é o suficiente!"
"Motociclista aprende com os erros dos outros; motoqueiro com os seus roprios..."
"Não importa o quão devagar você rode, contando que você não pare..."
"TRILHEIRO é um bicho meio louco e de hábitos pouco comuns, tem como habitat a
lama, as pedras e algumas vezes a poeira (onde não se sente bem), alimenta-se
principalmente de um líquido chamado cerveja, sai de casa normalmente em bandos
e adora chuva."
"Moto de trilheiro não vaza óleo, marca território".
O QUE LEVAR ?
• Chave de vela e vela (existem embalagens especiais para vela)
• Arame ou Fio grosso
• Chave fenda/philips (se usar na sua moto)
• Alicate universal
• Chave inglesa 8" (pode cortar o cabo dela para ficar menor)
• Chave allen (se usar)
• Chave de boca
• Reparo instantâneo de pneus
• Corda para rebocar moto
• Canivete
• Braçadeira de plástico zip tae "jacaré" em diversos tamanhos
• Emenda de corrente
• Rolo de Gaze (tomara que você não precise)
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Lançamento suzuki - Noticia

Suzuki lança GSX1300 B-King no Brasil - O conceito transformado em realidade
Patricia Montanari Leme/Imprensa Suzuki
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GSX1300 B-King

A revolucionária GSX1300 B-King da Suzuki, apresentada ao público pela primeira vez como moto-conceito no Salão de Tóquio de 2001, chega agora às Concessionárias Autorizadas Suzuki do Brasil. Com design inovador, a B-King traz consigo toda a tecnologia de uma verdadeira Suzuki. Seu poderoso motor de 1340 cm³, quatro cilindros, 16 válvulas, DOHC, com injeção eletrônica de combustível, foi desenvolvido com a mais alta tecnologia da Suzuki e com a mesma excelência da linha “GSX-R”, já consagrada nas pistas de corrida.



A GSX1300 B-King da Suzuki apresenta transmissão de 6 marchas e um Sistema de Assistência à Embreagem Suzuki (SCAS) operado hidraulicamente. O SCAS reduz a quantidade de força necessária no manete para acionar a embreagem, suaviza os trancos nas reduções de marcha, contribuindo para o aumento do conforto e segurança do piloto.

O sistema de injeção eletrônica digital de combustível permite uma combustão mais eficiente, gerando mais torque, melhor aceleração e menor emissão de poluentes. A GSX1300 B-King conta também com um sistema digital de seleção de modo de pilotagem (S-DMS – Suzuki Drive Mode Selector), que permite que o piloto selecione o modo de pilotagem de acordo com sua preferência ou com sua necessidade. No modo “A”, a entrega de potência é total e rápida, enquanto no modo “B” a entrega de torque é mais suave e a potência é limitada, ideal para pilotagem em pistas sinuosas ou dias chuvosos.

O Sistema de Gerenciamento do Motor, provido de um poderoso computador de 32 bits e 1024 KB de memória, controla o sistema de injeção de combustível, a ignição eletrônica e a Válvula de Borboleta Dupla Suzuki (SDTV – Suzuki Dual Throttle Valve). Com base na posição da válvula de borboleta primária, na rotação do motor e na marcha engatada, o computador de gerenciamento do motor abre ou fecha a válvula de borboleta secundária, mantendo a velocidade do ar apropriada para que se obtenha máxima eficiência na combustão e resposta à aceleração, principalmente em baixas e médias rotações.

Um radiador de grande capacidade é acompanhado de duas ventoinhas elétricas de 160 mm, também operadas pelo sistema de gerenciamento do motor com base na temperatura do líquido de arrefecimento e não em um termostato convencional, resultando em um controle mais preciso da temperatura de funcionamento do motor.

A Suzuki GSX1300 B-King conta também com um sistema automático de controle da marcha lenta (ISC – Idle Speed Control), que regula a quantidade de ar que passa através do corpo do acelerador de acordo com a temperatura do líquido de arrefecimento, resultando em uma marcha lenta estável e melhorando a partida a frio.

A GSX1300 B-King, assim como toda a linha de motocicletas Suzuki, conta com um sistema de injeção de ar na saída de escape (PAIR – Pulsed Secondary Air Injection), controlado pelo computador de gerenciamento do motor. Este sistema injeta ar fresco da caixa do filtro de ar na saída do escape, permitindo a combustão dos hidrocarbonetos não queimados. Um catalisador de grande capacidade é utilizado no sistema de exaustão, juntamente com um sensor do oxigênio. Quando combinados, estes dois sistemas reduzem as emissões de hidrocarbonetos, monóxido de carbono e óxido de nitrogênio ao meio ambiente. Devido a essas tecnologias, a GSX1300 B-King atende ao padrão EURO 3 sobre emissão de gases poluentes, colocando-se um passo à frente da regulamentação vigente no Brasil, que exige o cumprimento apenas do padrão EURO 2.

O chassi de dupla longarina em liga de alumínio da GSX1300 B-King é um conjunto de alta tecnologia construído em formas complexas usando cinco peças projetadas para, quando unidas, fornecerem a toda a rigidez necessária.

A suspensão dianteira invertida KYB apresenta modernos cartuchos de amortecimento com compressão, retorno e pré-carga da mola ajustáveis. A suspensão traseira KYB é igualmente ajustável para a compressão, retorno e pré-carga da mola, e trabalha com uma balança com link progressivo.

O freio dianteiro tem pinças Nissin montadas radialmente com 4 pistões opostos em liga de alumínio. Um cilindro mestre radial melhora a sensibilidade do piloto na alavanca de freio. Os dois discos totalmente flutuantes do freio dianteiro medem 310 mm de diâmetro e 5,5 mm de espessura. A pinça de pistão único do freio traseiro opera sobre um disco de 260 mm.

Um painel especialmente projetado e construído no módulo do farol é centrado em torno de um tacômetro analógico com um visor LCD à direita. Este conta com velocímetro, indicador da marcha engatada, relógio, hodômetro total, hodômetro parcial, intervalos de manutenção, tempo de pilotagem, velocidade média, nível de combustível, temperatura do motor e o Modo de Seleção de Pilotagem Suzuki S-DMS. Indicadores ou luzes de advertência são usados para a seta, injeção eletrônica, temperatura do líquido de arrefecimento, pressão de óleo, neutro e o uso do farol alto.

O piloto poderia passar horas apreciando os refinados detalhes da GSX1300 B-King, mesmo com ela estacionada dentro de uma garagem após um dia de passeio emocionante. Grades nas tampas laterais do tanque, na tampa do radiador e na tampa central do escape, suporte das pedaleiras com formato suave, interruptor de ignição montado no tanque, pintura cromada aplicada estrategicamente para enfatizar o acabamento e a textura de cada parte são alguns dos muitos detalhes que fazem da GSX1300 B-King uma obra-prima, um conceito transformado em realidade.

A GSX1300 B-King está disponível nas cores preta e prata e é comercializada pelas Concessionárias Autorizadas Suzuki a R$69.615,00 (*). As motocicletas Suzuki possuem um ano de garantia e suas Concessionárias Autorizadas oferecem serviço especializado, com mecânicos treinados pela própria fábrica e peças originais de reposição. Para obter mais informações, entre em contato com a Central de Vendas Suzuki pelo telefone 0800-707-8020 ou acesse o site www.suzukimotos.com.br.

(*) Frete não incluso. Valor sujeito a alteração sem prévio aviso.